【體路專欄】單車和馬路，本應是理所當然的一對，不過在香港卻未必如此。又不過個人並不認為應該將責任完全歸咎於那些「濕滑的司機」，事實上香港絕大部份的馬路設計初衷都沒有單車在裡面，路上騎車如搏命也就成了最終事實的一環。
當然路權是還是要爭取捍衛，不過路在前，眼下要做絕對不是以死相搏，而是安全第一求生先行。以下就歸納一些自己作為交通運輸在路上騎車的經驗，在法律的基礎之外，當中也有些是很個人的見解，所以不同人可能有不同的見解，當中也有些好像是「疑似放棄路權」的建議，個人還是覺得應該是「先爭取後行使」，強行硬闖只會顯得騎車者欠缺禮讓和互相尊重的精神。
1. 單車應否「佔中」？
這應該是在路權議題上最常討論的一環，也沒有絕對的正確做法。個人以求生為先行的建議是「視情況而定」（⋯⋯）首先以速度判斷如果在大路你行20~30km/h但車行一倍甚至兩倍以上的時候，那只是阻路行為而已，所以以下的討論都是以路邊靠左騎行為出發點。至於在窄路大家都都是10~20km/h左右時，大家平起平坐一架跟一架絕對是天理所在。其次是在出燈位轉線時也建議先行佔中，尤其是在左側路邊轉右線時，目的是先讓駕車人士清楚見到你的存在，然後再行切線會相對「生存率」會較高。
2. 符合法例的裝備
最基本的都是車鈴、前後燈及後反光牌。個人最嫌惡是反光牌，不過在此提大家反光牌是要裝在當眼處才算是合法，一般都是裝在坐管，但小心被車袋遮了，車鈴在馬路上只是擺設，反而在單車徑「對付」亂來的路人和亂踩車的小朋友較有用。前後燈絕對是夜踩必須，否則如同隱形，頭盔戴不戴無關法例根本沒討論空間了（不戴真是傻的嗎）。
3. 要懂得揀路行
千萬不要拿著「路權」兩個字就衝，一定要揀啱踩的路才行。以靠左側路邊騎行來說，個人的法則是單線要左側要有1M的空間才行，雙線要看車速和流量判斷，如果以這準則青公就很符合，相對東涌欣澳段（偏窄的單線）個人是有保留了。
4. 一定要熟悉道路指示
這應該是常識了，每個路牌地面指示都一定要先看懂才可落馬路，最好可以知道駕駛者的基本習慣（和兇猛程度），否則如同玩命。
5. 打手號是禮貌
打手號既是禮貌也有指示作用，單車沒有打燈，轉線過分叉路時打手號可以讓別人知你想點，切右爬頭過車（主要是埋站的公共汽車）時揚手可提醒駕駛者你的存在，減少對方突然衝出來的機會。
6. 求生絕技之多向後望
先旨聲明這是個人的習慣，要前進同時向後望也有一定的風險存在，不過多向後望你絕對會看出馬路可怕的一面，也可從而避開危險。好像即使你在流量低又有1M空間的路線，也可能忽然有大貨車泥頭車殺上來，注意回避一下會是上策，佔中時也要留意有沒有「車手」突然加速，分差路燈位出線時要看右邊車輛是直行或是左轉。總是個人主張是不要預設駕駛者會主動去留意和讓你，而是要靠自己去掌握他們的動向再配合。
7. 可讓則讓可停則停
說起來可能有點懦弱，不過可讓則讓個人覺得無關路權，而是彼此速度差異的事實體現。轉線過燈先讓車行，公共汽車埋站可等就盡量等，不要爬頭，五五波或六四波都可停則停可讓則讓，被人「響咹問候」要平常心，必要時退回行人路推車又是一片海闊天空，安全到埗才是真贏了。
最後還是要再再重申以上只是個人的習慣，沒有絕對的對錯，也不知是否還有遺漏，馬路瞬息萬變，一切還是要看現場判斷。無論如何個人還是堅持單車是馬路的一部分，多些單車少些廢氣（汽車）是全世界大城市的發展大趨勢，馬路在前要敢行無懼，無懼之餘也要安全先行。
文：SAYA S.