【體路專訊】發展局早前就觀塘海濱及啟德發展區提出「多元組合」模式方案，其中建議建造約13公里長行人及單車共融通道，預計分階段於2年及4年後落成。區議員梁翊婷認為共融通道並非觀塘區內最需要的東西，尤其單車通道應要預先規劃好才會成功，反建議在油塘及茶果嶺一帶發展單車徑。
發展局日前向立法會提交文件，指在九龍東建造高架連接系統涉及多項技術挑戰，建造及運作成本將非常高昂，非可取選項。相反在九龍東已具備便捷的公共交通網絡下，輔以推展「多元組合」模式的環保連接系統，可切合區內市民的出行需要。當局建議推出的模式有5個方案，包括發展自動行人網絡、新增電動巴士及小巴路線、建造行人及單車共融通道、建造高架平台連接觀塘站及設置「水上的士」。
建設行人單車共融通道的方案中，當局建議在啟德發展區內提供約13公里長的單車徑網絡，貫通啟德車站廣場、啟德體育園、啟德河，並途經觀塘避風塘兩旁的海濱長廊地段，啟德發展區與觀塘海濱花園之間會有一條600米長的天橋連接。單車徑網絡將採用行人及單車共用同一空間的概念，並預計分兩階段建造，土木工程拓展署計劃今年初開始設計及實施研究，料首階段約7.5公里長的共融通道將在2023年落成，餘下的5.5公里將在第二階段於2025年以後落成。
發展局曾在2018年下半年推行為期半年的試驗計劃，將海濱公園內長約一公里的行人路，改為行人和單車共用的共融通道。當時的計劃是將公園內近海濱道的磚路改成共融通道，當局18年12月時指試行近5個月後有約8700人次使用通道。
觀塘區議員梁翊婷表示，雖然以休閒角度而言增設共融通道是好事，但認為並非觀塘區內最需要的東西，加上造價及維修等多個問題，現階段不適合在海濱建造通道：「這裡沒有一個很適合的位置去改造成一條單車徑，即使是磚路也太窄。單車通道是要預先規劃好、預留地方去做才能成功，這裡本身的規劃沒有預留地方，變相要做很大工程，又勞民傷財和擾民才做到合適的通道。」她建議在油塘及茶果嶺一帶發展單車徑，認為該處臨海又屬發展中地區會較易規劃。身兼區議會觀塘區發展及重建專責小組主席的梁翊婷亦指，曾收到民間團體建議將海濱一帶作單車徑及水上運動等體育發展，她較支持將避風塘近九龍貨倉一帶發展水上運動，但單車徑則較適合主力在啟德區內發展。
圖、文：麥景智